Engranajes helicoidales Piezas MIM

Introducción del producto

Clasificación de engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales generalmente tienen estas series:
1. Reductor de tornillo sin fin serie WH: WHT/WHX/WHS/WHC
2. Reductor de tornillo sin fin serie CW: CWU/CWS/CWO
3. Reductor de tornillo sin fin serie WP: WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD
4. Reductor de tornillo sin fin envolvente serie TP: TPU/TPS/TPA/TPG
5. Reductor de tornillo sin fin toroidal plano de doble envoltura tipo PW Además, según la forma del tornillo sin fin, la transmisión del tornillo sin fin se puede dividir en transmisión de tornillo sin fin cilíndrica, transmisión de tornillo sin fin toroidal y transmisión de tornillo sin fin cónica.

Características de la institución
1. Se puede obtener una gran relación de transmisión, que es más compacta que el mecanismo de engranaje helicoidal de eje transversal.
2. Las superficies dentadas de engrane de las dos ruedas están en contacto lineal y su capacidad de carga es mucho mayor que la del mecanismo de engranaje helicoidal de eje transversal.
3. La transmisión de tornillo sin fin es equivalente a la transmisión de tornillo, que es una transmisión de malla de dientes múltiples, por lo que la transmisión es estable y el ruido es pequeño.
4. Autoblocante. Cuando el ángulo de avance del tornillo sin fin es más pequeño que el ángulo de fricción equivalente entre los dientes engranados, el mecanismo se autobloquea y puede realizar un autobloqueo inverso, es decir, solo el tornillo sin fin puede impulsar la rueda de tornillo sin fin, pero no la rueda de tornillo sin fin. . Por ejemplo, el mecanismo de tornillo sin fin de bloqueo automático utilizado en maquinaria de elevación, su propiedad de bloqueo automático inverso puede desempeñar un papel de protección de seguridad.
5. La eficiencia de la transmisión es baja y el desgaste es serio. Cuando el engranaje helicoidal engrana y acciona, la velocidad de deslizamiento relativa entre los dientes del engranaje engranado es grande, por lo que la pérdida por fricción es grande y la eficiencia es baja. Por otro lado, la velocidad de deslizamiento relativa provoca un desgaste y un calentamiento importantes en la superficie del diente. Para disipar el calor y reducir el desgaste, las piezas MIM de engranajes helicoidales suelen utilizar materiales relativamente caros con buenas propiedades antifricción y antidesgaste y buenos dispositivos de lubricación. Por lo tanto, el costo es mayor.
6. La fuerza axial del gusano es relativamente grande.

Aaplicación
Los engranajes helicoidales y los mecanismos helicoidales se utilizan a menudo en ocasiones en las que los dos ejes están entrelazados, la relación de transmisión es grande, la potencia de transmisión no es grande o la operación es intermitente.

Problemas comunes y sus causas
1. Reductor de calor y fugas de aceite. Para mejorar la eficiencia, los reductores de engranajes helicoidales generalmente usan metales no ferrosos como engranajes helicoidales, y los tornillos sin fin usan acero más duro. Debido a la transmisión por fricción deslizante, se generará más calor durante la operación, lo que provocará diferencias en la expansión térmica entre las partes del reductor y los sellos, formando así espacios en las superficies de contacto, y el aceite lubricante se volverá más delgado debido a la aumento de la temperatura, lo que fácilmente causará fugas. . Hay cuatro razones principales para esta situación. Uno es la combinación irrazonable de materiales; el otro es la mala calidad de la superficie de fricción del engrane; el tercero es la elección incorrecta de la adición de aceite lubricante; el cuarto es la mala calidad del ensamblaje y el entorno de uso.
2. Desgaste del engranaje helicoidal. La rueda helicoidal generalmente está hecha de bronce al estaño, y el material helicoidal emparejado se endurece con acero 45 a HRC45 ~ 55, o 40Cr endurecido a HRC50 ~ 55, y luego se muele a una rugosidad de Ra0.8 μm por un molinillo de gusanos. El reductor se desgasta muy lentamente durante el funcionamiento normal y algunos reductores se pueden utilizar durante más de 10 años. Si la velocidad de desgaste es rápida, es necesario considerar si la selección es correcta, si está sobrecargada y el material del engranaje helicoidal, la calidad del ensamblaje o el entorno de uso y otras razones.
3. Engranaje helicoidal del piñón impulsor desgastado. Generalmente ocurre en un reductor instalado verticalmente y está relacionado principalmente con la cantidad de aceite lubricante agregado y el tipo de aceite. En la instalación vertical, es fácil provocar una insuficiencia de aceite lubricante. Cuando el reductor deja de funcionar, el aceite de engranajes de transmisión entre el motor y el reductor se perderá y los engranajes no se lubricarán correctamente. Cuando se pone en marcha el reductor, los engranajes se desgastarán mecánicamente o incluso se dañarán debido a la falta de una lubricación eficaz.
4. Cojinete de tornillo sinfín dañado. Cuando ocurre una falla, incluso si la caja de engranajes está bien sellada, a menudo se encuentra que el aceite de engranajes en el reductor está emulsionado y los cojinetes están oxidados, corroídos y dañados. Esto se debe a que después de que el reductor ha estado funcionando durante un período de tiempo, el agua condensada que se produce después de que la temperatura del aceite para engranajes aumenta y se enfría se mezcla con el aceite. Por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad del rodamiento y el proceso de montaje.

Solución
1. Calidad de montaje garantizada. Puedes comprar o hacer algunas herramientas especiales por ti mismo. Al desarmar e instalar partes del reductor, trate de evitar golpes con otras herramientas como martillos; cuando reemplace engranajes y engranajes helicoidales, intente usar piezas originales y reemplácelos en pares; al ensamblar el eje de salida, preste atención al ajuste de tolerancia; Se debe usar un agente antiadherente o aceite de plomo rojo para proteger el eje hueco y evitar el desgaste y la oxidación o la suciedad en el área de acoplamiento, que es difícil de desmontar durante el mantenimiento.
2. Selección de lubricantes y aditivos. El reductor de tornillo sinfín generalmente usa aceite para engranajes 220#. Para el reductor con carga pesada, puesta en marcha frecuente y entorno de uso deficiente, se pueden usar algunos aditivos de aceite lubricante para hacer que el aceite para engranajes aún se adhiera a la superficie del engranaje cuando el reductor deja de funcionar, formando una membrana protectora para evitar contacto directo con el metal. -contacto metálico durante cargas pesadas, bajas velocidades, altos pares y arranques. El aditivo contiene un regulador del anillo de sellado y un agente antifugas para mantener el anillo de sellado suave y elástico y reducir eficazmente las fugas de aceite lubricante.
3. Selección del lugar de instalación del reductor. Si la ubicación lo permite, trate de no utilizar la instalación vertical. En la instalación vertical, la cantidad de aceite lubricante añadido es mucho mayor que en la instalación horizontal, lo que puede provocar fácilmente la generación de calor y la fuga de aceite del reductor.
4. Establecer un sistema de mantenimiento de la lubricación. El reductor se puede mantener de acuerdo con el principio de "cinco determinaciones" del trabajo de lubricación, de modo que cada reductor tenga una persona responsable para verificar regularmente, y se encuentra que el aumento de temperatura es obvio, si excede los 40 grados o si la temperatura del aceite excede 80 grados, la calidad del aceite disminuirá o la calidad del aceite disminuirá. Cuando se encuentre más polvo de cobre y ruido anormal en la máquina, deje de usarla inmediatamente, repárela a tiempo, elimine la falla y reemplace el aceite lubricante. Al repostar, preste atención a la cantidad de aceite para asegurarse de que el reductor esté correctamente lubricado.

Proceso de moldeo por inyección de metal

Dección Ssistemas