Base de sensor automotriz Piezas fundidas a cera perdida

Introducción del producto

La función del sensor de flujo de aire es convertir la cantidad de aire aspirado por el motor en una señal eléctrica y proporcionarla a la unidad de control electrónico (ECU), que es la base principal para determinar la cantidad básica de inyección de combustible.

• Vaned

El sensor de flujo de aire tipo paleta pertenece al tipo de flujo volumétrico. El sensor tiene una estructura simple y de bajo costo, pero debido a que su paleta móvil ocupa una gran área del conducto de admisión, la fluidez del sistema de admisión se reduce y la resistencia de admisión aumenta. , por lo que ahora se usa menos.

• Remolino de Karman

El sensor de flujo de aire de vórtice Karman pertenece al tipo de flujo volumétrico y se usa ampliamente en vehículos Toyota y Mitsubishi. El sensor tiene las características de tamaño pequeño, peso ligero, sin desgaste, entrada de aire simple, pequeña resistencia a la entrada de aire, alta precisión de detección, respuesta rápida, etc., pero el costo es alto y se utiliza principalmente en automóviles de alta gama.

• Línea directa

El sensor de flujo de aire de alambre caliente pertenece al tipo de flujo másico, que puede detectar directamente el caudal másico del aire de admisión y no necesita corregir la temperatura del aire de admisión ni la presión atmosférica. Dado que el sensor no tiene partes móviles, la resistencia de la entrada de aire es pequeña y las características de respuesta son buenas, puede detectar correctamente el volumen de entrada de aire durante una desaceleración rápida, por lo que se usa ampliamente.

• Película caliente

El sensor de flujo de aire de película caliente pertenece al tipo de flujo másico, desarrollado por General Motors de Estados Unidos y ampliamente utilizado en vehículos producidos por General Motors e Isuzu de Japón. El principio de funcionamiento de este sensor es básicamente el mismo que el del sensor de alambre caliente, excepto que el alambre caliente del elemento calefactor se cambia a una película caliente (que consiste en un platino metálico calefactor fijado sobre una fina película de resina). Esta estructura puede evitar que el elemento calefactor soporte directamente la resistencia generada por el flujo de aire, aumentando así la resistencia y mejorando la confiabilidad durante la operación.

Sensor de temperatura del motor

La función del sensor de temperatura del motor (Fundición de cera perdida con base de sensor automotriz) es convertir el cambio de temperatura del gas o líquido en una señal eléctrica y proporcionarla a la ECU.

Sensor de temperatura del agua:

Instalado en el bloque de cilindros, se utiliza para detectar la información de temperatura del agua de refrigeración del motor, convertir la información en señales eléctricas y proporcionarlas a la unidad de control electrónico (ECU) del motor.

Sensor de temperatura del aire de admisión:

El sensor de temperatura del aire de admisión del motor está instalado en el sensor de flujo de aire en el sistema EFI tipo L, mientras que en el sistema EFI tipo D, está instalado en la carcasa del filtro de aire o en el tanque de presión para proporcionar el control electrónico del motor. unidad (ECU). Información sobre la temperatura del aire de admisión del motor.

Sensor de temperatura del combustible:

Se utiliza en el sistema de inyección de combustible de la bomba de distribución de control electrónico de motores diésel para proporcionar información sobre la temperatura del combustible a la unidad de control electrónico (ECU) del motor para lograr un control preciso de la cantidad de inyección de combustible.

Sistemas de detección

Fundición de inversión de sol de sílice de cobre