Conexión de suspensión de camión Vidrio de agua Fundición a la cera perdida

Introducción del producto

La fundición a la cera perdida de la conexión de suspensión del camión es un componente importante que conecta el dispositivo de rodadura del chasis del semirremolque y el bastidor. La fuerza de apoyo, la fuerza de frenado, la fuerza motriz, etc. del vehículo se transmiten a través del sistema de suspensión, y también puede reducir el impacto de las carreteras en mal estado en el vehículo: la absorción de impactos garantiza la estabilidad del vehículo, su importancia es evidente por sí mismo.

Hay cuatro suspensiones comunes en los semirremolques: suspensión de placa de acero, suspensión neumática, suspensión de un solo punto y suspensión rígida.
● Suspensión de placa de acero
La suspensión de placa de acero es nuestra ballesta común, y su nombre completo es suspensión de equilibrio de ballesta de acero en tándem. Se compone principalmente de ballestas, soportes de suspensión (comúnmente conocidos como orejetas de elevación), bielas, pernos en U y otras piezas. Las mayores ventajas de este tipo de suspensión son su bajo precio, buena fiabilidad y fácil mantenimiento. Actualmente, más del 80% de los semirremolques domésticos comunes utilizan suspensión equilibrada con ballestas.
● Suspensión neumática
Creo que todo el mundo está familiarizado con la suspensión neumática. La característica más obvia es su resorte neumático tipo bolsa de aire. Debido a sus diferentes tipos y estructuras, no se presentará en detalle aquí. Las ventajas de la suspensión neumática son obviamente su ligereza y su buena estabilidad. La desventaja es que el precio es demasiado alto. En la actualidad, la suspensión neumática para remolques en China se utiliza principalmente en campos de alto nivel, como el transporte de instrumentos de precisión, el transporte de tabaco y el transporte de productos químicos peligrosos.
● Suspensión independiente:
Suspensión independiente MacPherson
Se trata del sistema de suspensión para turismos más utilizado en el mercado y el más utilizado. Generalmente utilizado para las ruedas delanteras de los vehículos (suspensión delantera), la estructura principal está compuesta por un resorte helicoidal más un amortiguador. El amortiguador puede evitar que el resorte helicoidal se desvíe en diferentes direcciones cuando está estresado y limita el resorte para que vibre solo en dirección hacia arriba y hacia abajo. , y puede utilizar la longitud de carrera y la estanqueidad del amortiguador para establecer la dureza y el rendimiento de la suspensión. Ventajas: La estructura simple puede generar las ventajas de un peso de suspensión liviano y una ocupación de espacio reducido. Es especialmente adecuado para coches pequeños. Idealmente, también puede controlar los costos y funcionar muy bien en términos de comodidad. Desventajas: Debido a que su estructura es recta, carece de resistencia a impactos en dirección izquierda y derecha, y carece de un buen soporte lateral en curvas.
● Suspensión independiente de doble horquilla

La suspensión de doble horquilla tiene dos brazos superiores e inferiores. La fuerza lateral es absorbida por las dos horquillas al mismo tiempo. El pilar sólo soporta el peso de la carrocería del vehículo, por lo que tiene una gran rigidez lateral. Los brazos de horquilla superior e inferior en forma de A de la suspensión de doble horquilla pueden posicionar con precisión varios parámetros de la rueda delantera. Cuando la rueda delantera gira, los brazos superior e inferior de la horquilla pueden absorber la fuerza lateral sobre el neumático al mismo tiempo, además los dos brazos de la horquilla tienen mayor rigidez lateral, por lo que el balanceo en las curvas es menor. Ventajas: alta rigidez lateral, excelente rendimiento antivuelco, buen agarre y sensación de claridad en la carretera. Desventajas: alto costo de fabricación, configuración complicada de los parámetros de posicionamiento de la suspensión; al mismo tiempo, la complejidad del mantenimiento es alta y los parámetros también son difíciles de determinar al posicionar la suspensión y la alineación de las cuatro ruedas.

● Suspensión independiente multibrazo

La suspensión multibrazo se refiere a una estructura de suspensión que se compone de tres o más tirantes de conexión y puede proporcionar fuerzas de control en múltiples direcciones, lo que permite que los neumáticos tengan una trayectoria de conducción más confiable. La mayoría de los modelos actuales adoptan formas de cuatro y cinco enlaces para mejorar el rendimiento del vehículo. La suspensión multibrazo puede lograr la posición óptima del ángulo de avance del pivote central y reducir en gran medida las fuerzas delanteras y traseras de la superficie de la carretera, mejorando así la suavidad y la comodidad durante la aceleración y el frenado, al tiempo que garantiza la estabilidad en la conducción en línea recta. Ventajas: El buen confort, el rendimiento de manejo y la suspensión de doble horquilla son indistinguibles. Desventajas: la estructura es relativamente compleja, el costo de fabricación es alto y el costo de los experimentos de I + D es demasiado alto.

Sistemas de detección

Fundición de inversión de sol de sílice de cobre