Piezas MIM para balancines automotrices

Introducción del producto

El balancín de un automóvil es en realidad una palanca de doble brazo que se usa para redirigir la fuerza de la varilla de empuje para que actúe sobre el extremo de la varilla de la válvula para abrirla. La relación de las longitudes de los brazos en ambos lados del balancín se denomina relación del balancín, y la relación del balancín es de aproximadamente 1,2~1,8, y un extremo del brazo largo se usa para empujar la válvula. La superficie de trabajo de la cabeza del balancín generalmente se convierte en un cilindro, que puede rodar y deslizarse a lo largo de la cara del extremo del vástago de la válvula cuando el balancín se balancea, de modo que la fuerza entre los dos puede actuar a lo largo del eje de la válvula tanto como sea posible. posible. Los canales de aceite lubricante y los orificios de aceite también se perforan en el balancín. En el orificio roscado en el extremo del brazo corto del balancín, se enrosca un tornillo de ajuste para ajustar la holgura de la válvula, y la cabeza esférica del tornillo está en contacto con el asiento esférico cóncavo en la parte superior de la varilla de empuje.
El balancín está encamisado en el eje del balancín a través del buje del balancín, y este último se apoya en el asiento del eje del balancín, y se taladran orificios de aceite en el balancín.
Automotive Rocker MIM Parts redirige la fuerza de la varilla de empuje para abrir la válvula.

Principio de funcionamiento del balancín del automóvil 

Un extremo sube o baja por la acción de los lóbulos giratorios del árbol de levas (ya sea directamente o mediante un seguidor de engranajes (levantador) y una varilla de empuje), mientras que el otro extremo actúa sobre el vástago de la válvula. Cuando los lóbulos del árbol de levas elevan el brazo de palanca exterior, las fuerzas generadas internamente presionan contra el vástago de la válvula, abriendo la válvula de actuación. Cuando se permite que el brazo exterior regrese debido a la acción del árbol de levas, el brazo interior se eleva permitiendo que los resortes de la válvula se compriman y cierren la válvula de actuación.
La leva de accionamiento funciona a través del accionamiento del árbol de levas. Empuja el balancín hacia arriba y hacia abajo alrededor del eje del muñón o del eje del balancín. Esto reduce el desgaste de la leva de accionamiento en el punto de contacto con el vástago de la válvula por la acción del rodillo seguidor de la leva. Simultáneamente, se transmite un movimiento similar al segundo balancín por la acción de otro seguidor de rodillos de leva. Esto hace girar el eje del balancín y transmite la acción a la válvula de asiento a través del seguidor de engranajes. En este caso, la válvula de admisión se abre, lo que permite que el gas se precipite hacia la culata.
El uso efectivo del brazo de palanca (y, por lo tanto, la fuerza que se puede usar en el vástago de la válvula) depende de la relación del balancín, que es la distancia desde el centro del balancín giratorio hasta la punta y la distancia desde el centro de rotación a la fuerza que actúa sobre el árbol de levas o La relación de distancias en un punto del putter. La mayoría de los automóviles actuales están diseñados con una relación de balancín más cercana a 1,5:1 a 1,8:1. Sin embargo, en el pasado ha habido muy pocas relaciones positivas (lo que significa que la elevación de la válvula es mayor que la elevación de la leva) e incluso relaciones negativas utilizadas anteriormente (lo que significa que la elevación de la válvula es menor que la elevación de la leva). Muchos motores anteriores a la Segunda Guerra Mundial usaban balancines 1: 1 (monoscópicos).

Ventajas y desventajas del balancín del coche.
Piezas automotrices de balancín MIM El tipo de balancín y el diseño de accionamiento de válvula de presión directa tienen sus propias ventajas y desventajas. En términos de eficiencia de transmisión de potencia, el tipo de presión directa es más directo y preciso que el tipo de balancín; En términos de mantenimiento, el tipo balancín es menos mucho más fácil.
Debido a que el espacio entre la leva de presión directa y el manguito de la válvula se ajusta mediante calzos de diferentes espesores, no es fácil de reajustar cuando el motor se usa durante un cierto número de horas y el espacio de la válvula aumenta; La holgura de la válvula del tipo de brazo generalmente se ajusta con un perno, lo que se puede hacer con una llave. Sin embargo, el material de la cuña de la válvula de presión directa tiene un cierto grado de resistencia al desgaste y la probabilidad de desgaste es muy baja.

La historia de desarrollo del balancín del automóvil.
Jonathan "Rung" Bacon llegó a estas conclusiones prácticamente en el siglo XIX. Para evitar que otras piezas presionen el vástago de la válvula, el balancín tiene dos tipos: con extremo de rodillos escalonados y sin extremo de rodillos escalonados, y la disposición de rodamientos en el fulcro está hecha de material de aleación liviano y de alta resistencia. . Las aplicaciones que mejoran su rendimiento de esta manera se esfuerzan por hacer que el límite de velocidad sea cada vez más alto. Estas tecnologías superiores han llevado a la producción de automóviles de alta gama. Incluso se estudia mejor el diseño de la geometría del balancín, de modo que hay una explicación más amplia de cómo la leva fuerza al balancín a actuar sobre la válvula. Lo dicho anteriormente es la base de la patente estadounidense de Miller. Patente n.° 4,365,785 otorgada a James Miller el 28 de diciembre de 1982. A menudo denominada patente MID-LIFT, el diseño anterior del punto de pivote específico y el balancín se basaba en el mayor desgaste anterior en la punta del vástago de la válvula y la ineficacia movimiento de arco cuando el movimiento de arco pasa a través del balancín Las fuerzas transmitidas a las válvulas, guías de válvula y otros componentes de la válvula, así como el lóbulo de la leva activa, se reducirán. La patente MID-LIFT de Jim Miller estableció valores nuevos y estándar para la geometría de los balancines. Permite ángulos precisos y reproducibles del golpe específico de la varilla de empuje a la válvula de cada motor. Para que los balancines queden perpendiculares entre sí, se diseña un punto de pivote de balancines. Es decir, cuando la varilla de empuje actúa sobre la válvula, la válvula se mueve en el medio en el punto medio de elevación.

Proceso de moldeo por inyección de metal

Dección Ssistemas