Rotor de bomba de aceite PM pieza sinterizada
Bomba de aceite cuantitativa, el tamaño de su salida de aceite aumenta con el aumento de la velocidad del motor, y la relación entre los dos es lineal. Para garantizar la salida mínima de aceite a bajas velocidades y la presión mínima de aceite a altas velocidades, la bomba de aceite se diseñará para que sea más grande, lo que plantea requisitos más altos para el diseño del compartimiento del motor.
Introducción del producto
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Rotor de bomba de aceite PM pieza sinterizada |
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Artículo |
Material |
Proceso de producción |
Temperatura de sinterización |
Moho |
Costumbre |
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Pulvimetalurgia del rotor de la bomba de aceite |
440c |
Metalurgia de polvos |
1550 grados |
Para ser personalizado |
Sí |
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Composición química |
C :0.95-1.20 Si: Menor o igual a 1.00 Mn: Menor o igual a 1.00 S : Menor o igual a 0.030 P : Menor o igual a 0.035 Cr:16.00-18.00 Ni:permitido contener Menor o igual a 0.60 |
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Materiales disponibles |
Acero inoxidable con bajo contenido de carbono, aleación de titanio (Ti, TC4), aleación de cobre, aleación de tungsteno, aleación dura, aleación de alta temperatura (718, 713) |
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Ventajas del producto
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Suavidad |
Precisión dimensional |
Densidad del producto |
Tratamiento de apariencia |
peso apropiado |
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Rugosidad 1-5μm |
（±{{0}}.1 por ciento -±0.5 por ciento ） |
92-95 por ciento |
reflejo del espejo |
0.03g-400g） |
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Propiedades mecánicas |
Dureza: recocido, Menor o igual a 269HB; Temple y revenido, mayor o igual a 58HRC Comportamiento mecánico: Tensión interna (250 N/mm2) Resistencia a la tracción (560 N/mm2) EL(18 por ciento) HB(250)
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Tratamiento térmico |
1) Recocido, enfriamiento lento a 800-920 grado; 2) Enfriamiento, enfriamiento de aceite a 1010-1070 grados; 3) templado, enfriamiento rápido a 100-180 grado; 4. Temperatura de precalentamiento, 649 grados -816 grados.
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¿Cuánto sabe sobre piezas pulvimetalúrgicas en bombas de aceite? En la actualidad, las bombas de aceite de motor y las bombas de aceite de transmisión automática utilizan principalmente bombas de aceite cuantitativas, que generalmente son bombas de engranajes externos, bombas cicloides de malla interna o bombas de engranajes internos. esta hecho de.
Bomba de aceite cuantitativa, el tamaño de su salida de aceite aumenta con el aumento de la velocidad del motor, y la relación entre los dos es lineal. Para garantizar la salida mínima de aceite a bajas velocidades y la presión mínima de aceite a altas velocidades, la bomba de aceite se diseñará para que sea más grande, lo que plantea requisitos más altos para el diseño del compartimiento del motor. Al mismo tiempo, cuando el motor está funcionando a alta velocidad, el exceso de aceite lubricante volverá del circuito de aceite, lo que aumentará el consumo de energía del motor. La bomba de aceite variable ajustará la presión y el volumen de aceite de acuerdo con las condiciones de trabajo del motor, para lograr el propósito de ahorrar combustible.
Research data show that in an engine using a fixed displacement oil pump, when the speed is >2500r/min, alrededor del 50 por ciento del aceite del motor con energía fluirá directamente de regreso a la cavidad de entrada de la bomba de aceite o al cárter de aceite a través de la válvula de alivio de presión, trayendo energía. El uso de bombas de aceite variables en lugar de bombas de aceite cuantitativas generalmente puede ahorrar combustible al del 2 al 5 por ciento, y reducir las emisiones de CO2 del 1 al 2 por ciento.
Las bombas de desplazamiento variable generalmente tienen estructuras tales como bombas de engranajes externos, bombas de paletas y bombas de paletas deslizantes. Bombas de engranajes externos, como el proyecto EA888 de Volkswagen, uno de los engranajes tiene una posición axial fija y el otro engranaje se ajusta con la presión mediante un resorte. En ralentí, los dos engranajes están todos engranados. Cuando aumenta la velocidad, también aumenta la presión de la bomba de aceite. A medida que sube, la parte de engrane del engranaje se vuelve más corta después de comprimir el resorte, de modo que el flujo de la bomba de aceite se puede ajustar en cualquier momento. Los engranajes de este tipo de bomba se fabrican mediante pulvimetalurgia.
La bomba variable de paletas (consulte la Figura 4) se compone principalmente de un estator, un rotor y paletas, y tanto el estator como el rotor son piezas pulvimetalúrgicas. El principio de funcionamiento de la bomba de desplazamiento variable de paletas es ajustar la excentricidad a través de la presión para ajustar el flujo. El principio de la bomba variable de paletas deslizantes es básicamente el mismo que el de la bomba variable de paletas, y el flujo se ajusta ajustando la excentricidad. Entre ellos, la paleta deslizante es una pieza de acero, el manguito central está conectado con la paleta deslizante, el manguito deslizante está en el exterior y el rotor está en el medio. Estas tres partes son todas partes de pulvimetalurgia.
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