
Suspensión neumática Ballesta Agua Vidrio Fundición a la cera perdida
A medida que los tipos de automóviles se diversifican cada vez más, los accesorios para automóviles se diversifican gradualmente. La gente ya no sólo se fija en el aspecto del coche, sino que exige que el coche se "mantenga tanto interna como externamente".
Introducción del producto
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Bastidor de inversión de vidrio de agua de resorte de hoja de suspensión neumática |
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Artículo |
Material |
Proceso de producción |
Temperatura de sinterización |
Moho |
Costumbre |
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Ballesta con suspensión neumática |
X2CrNi189 |
Fundición a la cera perdida |
1380 grados |
Para personalizar |
Sí |
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Materiales disponibles |
Acero al carbono, acero aleado, aleación de aluminio, acero inoxidable con bajo contenido de carbono, aleación de titanio (Ti, TC4), aleación de cobre, superaleación (718, 713) |
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Suavidad |
Precisión dimensional |
Densidad del producto |
Tratamiento de apariencia |
Peso apropiado |
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Rugosidad Ra1-5μm |
(±0.1%-±0.5%) |
7.3-7.6/CM³ |
Según los requisitos del cliente |
0.03g-400gg |
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A medida que los tipos de automóviles se diversifican cada vez más, los accesorios para automóviles se diversifican gradualmente. La gente ya no sólo se fija en el aspecto del coche, sino que exige que el coche se "mantenga tanto interna como externamente".
Para cumplir con esta angustiosa exigencia, con el estímulo del dinero, los fabricantes también comenzaron a modificar los coches y crear otros nuevos. De lo que vamos a hablar hoy es del sistema de suspensión, un accesorio que puede mejorar enormemente la felicidad en la conducción.
Como todos sabemos, una de las ventajas de la suspensión neumática es su buen efecto de absorción de impactos y su conducción suave. Entonces, ¿las otras suspensiones del sistema de suspensión son muy diferentes a este? Hablemos de ello primero hoy, ¿cuál es la diferencia entre la fundición a la cera perdida de vidrio con ballesta y ballesta con suspensión neumática?
(1) Suspensión de placa de acero:
La parte media de la ballesta se fija al eje mediante pernos en forma de U (también llamados pernos de montaje), y las orejas curvadas en ambos extremos están articuladas a los soportes del marco con pasadores.
De esta manera, la ballesta conecta el eje y la carrocería para desempeñar el papel de amortiguación, absorción de impactos y transmisión de fuerza. Sin embargo, cuando la ballesta se flexiona, las piezas se deslizarán y rozarán entre sí, provocando ruido. La fricción también puede hacer que los resortes se deformen, provocando una marcha brusca.
Por lo tanto, en automóviles con una capacidad de carga pequeña, aparecen pocas ballestas para eliminar las deficiencias de las ballestas múltiples. Algunas ballestas de pocas hojas solo utilizan una ballesta. En comparación con las ballestas de hojas múltiples, además de reducir el ruido y no tener fricción, también pueden ahorrar materiales, reducir el peso, facilitar el diseño, reducir la altura del vehículo y tener un buen confort de marcha.
Debido a la estructura de acero simple y al uso confiable, las ballestas se usan ampliamente, como en algunos vehículos todoterreno, camionetas o camionetas. La mayoría de los autobuses y camiones utilizan ballestas.

(2) Suspensión neumática:
En comparación con la suspensión tradicional de placa de acero, la mayor ventaja de la suspensión neumática es su peso ligero. El beneficio directo de la suspensión neumática para los usuarios de carga es que puede cargar más carga y quemar menos combustible.
La elevabilidad se refleja en dos aspectos. En primer lugar, el eje se puede levantar a través de la suspensión neumática, lo que resulta beneficioso para reducir el desgaste de los neumáticos y ahorrar combustible. En segundo lugar, la suspensión neumática puede reducir hasta cierto punto la altura de la plataforma de carga del vehículo, lo que facilita la carga y descarga.
La conducción suave y el buen efecto de absorción de impactos son otras ventajas importantes de la suspensión neumática. El coeficiente elástico del resorte neumático, es decir, la suavidad y dureza del resorte, se puede ajustar automáticamente según sea necesario. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, el resorte neumático se vuelve más duro para mejorar la estabilidad del vehículo. Cuando la carretera está en malas condiciones, la cámara de aire se vuelve blanda para mejorar la comodidad del vehículo. sexo.
El ajuste de la cámara de aire también puede garantizar una altura constante del carro, lo que es beneficioso para proteger la seguridad de la carga. En lugar de aligerar el peso, las empresas que compran modelos de suspensión neumática se centran más en la seguridad de la carga.
Por supuesto, la suspensión neumática tiene ventajas tan destacadas que todo el mundo debe ser consciente de sus deficiencias. Las desventajas de la suspensión neumática son el alto precio y los estrictos requisitos sobre el tonelaje de carga. Un sistema de suspensión neumática importado ahora cuesta tan solo entre 70000 y 80000 yuanes, y puede llegar a costar hasta 100000 yuanes.
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