Fundición de inversión de sol de sílice para molinete marino

Introducción del producto

Torno

El molinete es un dispositivo mecánico para lanzar, fondear y enrollar el cable, que se encuentra en la proa del barco. Los rodillos a ambos lados de la rueda dentada se pueden utilizar para torcer el cable. El molinete se puede dividir en molinete manual, molinete eléctrico, molinete electrohidráulico y molinete de vapor según la diferente potencia. En la actualidad, los molinetes de los buques marítimos son principalmente molinetes electrohidráulicos y molinetes eléctricos. En los buques cisterna construidos en la fase inicial también se utilizaron anclas de vapor para la protección contra incendios y explosiones. Para controlar el funcionamiento del molinete, el molinete eléctrico está equipado con un controlador maestro, que puede realizar operaciones de marcha atrás y control de velocidad variable de múltiples etapas.

1. El molinete manual (manual) es adecuado para barcos cuya masa de ancla no exceda los 250 kg, y se deben proporcionar medidas para evitar que el mango lastime a las personas.

2. La fuente de energía del molinete eléctrico es el motor eléctrico, que impulsa el eje principal para que gire después de una desaceleración de múltiples etapas mediante los engranajes grandes y pequeños en la caja de reducción. Debido a los altos requisitos para la relación de reducción, el mecanismo de reducción es relativamente grande y se utiliza principalmente para barcos pequeños y medianos.

3. El molinete electrohidráulico también se llama molinete hidráulico. El motor eléctrico impulsa la bomba hidráulica y la presión de aceite generada impulsa el motor de aceite, y luego el molinete pasa a través de un reductor (o sin reductor). Tiene una estructura compacta, piezas de potencia y transmisión de tamaño pequeño, funcionamiento estable y buen rendimiento de cambio de velocidad, pero requiere alta tecnología de fabricación y mantenimiento y se utiliza ampliamente en barcos modernos de tamaño grande y mediano.

El molinete de vapor es impulsado por una máquina de vapor y el engranaje impulsa el eje del tambor para que pase a través del cigüeñal. Se caracteriza por una gran potencia y una estructura simple. Cuando se utiliza un molinete de vapor, el cilindro se debe calentar con antelación y el vapor de agua residual del cilindro se debe eliminar después de su uso. Cuando hace frío, es necesario hacer funcionar un coche deportivo (mantenerlo al ralentí) para evitar la congelación.

Todos los tipos de molinetes tienen diferentes partes de potencia, pero sus partes funcionales son básicamente las mismas, es decir, todos incluyen ruedas dentadas, tambores de cable trenzado, embragues y frenos. Todos estos componentes funcionales están dispuestos en el mismo husillo motorizado. El tambor de cable retorcido (tambor auxiliar) al final del eje principal generalmente gira con el eje principal y la rueda dentada está controlada por un embrague y freno independientes. Cuando el embrague está cerrado, la rueda dentada y el eje principal se muerden y pueden girar junto con el eje principal, de modo que la cadena del ancla se puede girar hacia adentro o hacia afuera. Cuando el embrague está desacoplado, la rueda dentada no gira con el eje principal, y se puede realizar la operación de anclaje o torsión del cable. El freno se utiliza para romper la cadena del ancla o controlar la velocidad de aflojamiento de la cadena. Cuando se aprietan los frenos, la rueda dentada queda fijada en el cuerpo del molinete y no puede girar. Los barcos generalmente pueden estar equipados con un molinete de doble cadena. Para barcos grandes o barcos con grandes proas bulbosas, a menudo se instalan dos molinetes de un solo piñón (o molinetes de un solo lado) separados de la izquierda y la derecha debido a la gran distancia entre los cilindros de la cadena del ancla izquierdo y derecho.

Los molinetes se dividen en molinetes horizontales y molinetes verticales según su disposición. Los molinetes horizontales se utilizan ampliamente en los barcos de transporte modernos y sus ejes principales están dispuestos horizontalmente. Para facilitar las operaciones de atado y desamarre y ajustar la fuerza del cable, los barcos modernos suelen utilizar una máquina combinada ancla-amarre, que combina un molinete y un cabrestante de amarre en uno solo. Además del tambor auxiliar al final del eje principal, también hay un cabrestante de amarre (tambor principal) en el eje principal del molinete, que, al igual que la rueda dentada, es impulsado por el eje principal y controlado por un embrague y freno independientes. . Cierre el embrague para enrollar o soltar el cable. Después de tensar el cable, se aprietan los frenos para mantener el cable bajo tensión sin moverse hacia la pila de cables. El eje de la rueda dentada del molinete vertical es perpendicular al plano horizontal. Esta disposición puede reducir el área de cubierta ocupada por el molinete, que es más común en los buques de guerra.

También hay molinete automático y molinete remoto. El primero está equipado con un sensor de longitud de cadena en el sistema de molinete hidráulico automático. Cuando se tira el ancla, la fundición de inversión de sol de sílice para molinete marino se detendrá automáticamente; cuando se levanta el ancla, el ancla se acercará al cilindro de la cadena. Puede reducir la velocidad automáticamente y se detendrá automáticamente cuando el eje del ancla entre en el cilindro de la cadena y esté completamente retraído. Este último es un molinete que se puede accionar a distancia desde el puente, y sus operaciones de lanzamiento y fondeo se pueden accionar a distancia desde el puente.

Sistemas de detección

Fundición de inversión de sol de sílice de cobre