Piezas de fundición de inversión para retenedores de trenes

Introducción del producto

Tecnología de fundición a la cera perdida
Retenedor de pasadores para acopladores en vehículos ferroviarios
Sistema de retención de pasador para vehículos amortiguadores ferroviarios que evita que el pasador de la cola del gancho se salga de la ranura del pasador en el marco de la cola del acoplador y mantiene el pasador de la cola del gancho en el interior de la viga (alféizar). El sistema de retención de pasador según la presente invención comprende un retenedor de pasador que se instala en una incisión ubicada en el exterior de la viga del vehículo ferroviario. El sistema de retención del pasador también incluye mejoras al marco trasero del acoplador acolchado tipo E estándar que permite que el pasador de la cola del gancho se extienda completamente a través de la ranura del pasador en el marco trasero del acoplador. Montar el retenedor de pasador en el exterior de la viga garantiza una mejor visibilidad del retenedor de pasador desde el exterior del material rodante y permite reparar y/o inspeccionar el retenedor de pasador sin retirar el acoplador del marco de cola del acoplador o del material rodante. . El montaje externo también permite que el pasador de cola se inserte completamente a través del marco de cola del acoplador E, asegurando así que el pasador no pueda girarse fuera de su posición.
Los dos materiales rodantes adyacentes están conectados por un acoplador que se extiende hacia el marco de cola del acoplador, que está montado en una gran carcasa rectangular (conocida como "viga") ubicada en la parte inferior del material rodante. El acoplador está sujeto al bastidor de cola del acoplador por medio de un pasador de cola de gancho (también conocido como "pasador de remolque"), que se extiende a través de las ranuras de pasador alineadas en el acoplador y el bastidor de cola del acoplador.
Las piezas de fundición de inversión del retenedor del tren evitan que los pasadores se muevan o se caigan del marco de cola del acoplador. El sistema de la técnica anterior se caracteriza por un miembro de tope montado en el interior del bastidor de cola del acoplador. En una disposición típica de la técnica anterior, el marco de la cola del acoplador se mantiene en la ranura del pasador con la ayuda de las muescas correspondientes formadas en el marco de la cola del acoplador y formadas en el pasador de la cola del gancho. El pasador de la cola del gancho se inserta en la primera ranura del pasador en el marco de la cola del acoplador hasta que la muesca del pasador esté contra la muesca correspondiente en la pared opuesta del marco de la cola del acoplador. El tope colocado en el interior del marco de la cola del acoplador gira en su lugar en el lado opuesto al primer lado del pasador de la cola del gancho. Esto a veces se denomina "soporte de pasador ciego" porque el elemento de tope está montado en el interior del bastidor de cola del acoplador y no es visible desde el exterior del material rodante, o al menos no es fácilmente visible. Un ejemplo de esta disposición se puede encontrar en la patente estadounidense número 3.589.527.
La disposición de la técnica anterior tiene varios inconvenientes. Desde el punto de vista de la seguridad, el estado del portapasadores no es fácil de detectar. Incluso con la mejora de la tecnología de inspección visual digital, el sistema de retención de pasador ciego en sí todavía no es adecuado para la comparación de visión digital robótica. Además, dado que el miembro de retén está montado en el interior del bastidor de cola del acoplador, no se puede acceder fácilmente a él para su reparación, lo que requiere la extracción de al menos el acoplador para reparar el sistema de retención.
Estos y otros propósitos de la presente invención se logran mediante un retenedor de pasador y un sistema de retenedor de pasador según la presente invención. El retenedor de pasador comprende: una guía de retenedor que tiene un extremo abierto, un extremo cerrado y dos lados opuestos que se extienden desde el extremo cerrado y que definen la ranura. Dos pestañas opuestas se extienden desde cada lado de la ranura, y cada pestaña tiene un orificio pasante que está colocado de manera que el orificio pasante pueda alinearse verticalmente. El tope de pasador se inserta en el extremo abierto de la guía de retenedor y puede deslizarse dentro de la guía de retenedor hasta la posición del extremo cerrado de la guía de retenedor. El tope del pasador también tiene una brida, y la brida tiene un orificio pasante, y cuando el tope del pasador está contra el extremo cerrado de la guía de retención, el orificio pasante del tope del pasador está alineado verticalmente con el orificio pasante en la brida del guía de retención. Los miembros de bloqueo, tales como pasadores o pernos, se reciben en los orificios pasantes de alineación para asegurar los topes de los pasadores en las guías de retención. A través de esta estructura, la guía de retención es adecuada para instalarse en el exterior de la viga del vehículo ferroviario, y la viga del vehículo ferroviario tiene una muesca en un extremo, de modo que al menos una parte de la ranura del pasador del bastidor de cola del acoplador quede expuesta. , de modo que al menos una parte de la guía de retención quede alineada con al menos una parte de la muesca de la viga.
Como se describió anteriormente, el sistema de retenedor de pasador se monta en el exterior de la viga de modo que la condición y la integridad del retenedor de pasador puedan determinarse mediante inspección visual. Un sistema de visión automatizado que realiza inspecciones mientras el tren está en marcha o en movimiento puede adaptarse fácilmente para incluir una verificación de la integridad del retenedor del pasador. Además, todo el mantenimiento, las inspecciones y las reparaciones se pueden realizar mientras el bastidor trasero del acoplador, la unidad de amortiguación y el acoplador aún están instalados.
El sistema de retención de pasador según la presente invención comprende: un retención de pasador descrito anteriormente, una viga unida a la parte inferior de un vehículo ferroviario (que puede ser la misma que una viga existente en la técnica anterior), que está provista de un corte en uno de los lados transversales para permitir el acceso al pasador de cola del gancho, y un marco de cola del acoplador que tiene una ranura de pasador uniforme y el tamaño de ranura de pasador uniforme se determina para permitir que el pasador de remolque se inserte directamente a través del marco de cola del acoplador de modo que el pasador de remolque se extiende desde una pared interior de la viga hasta otra pared interior. El sistema es particularmente adecuado para instalación en un marco de cola de acoplador que se instala en una viga con un espacio libre deslizante y tiene una ranura para recibir la unidad de amortiguación, que incluye una superficie para soportar la unidad de amortiguación. Esta disposición se denomina bastidor de cola de acoplador "tipo E flotante" para distinguir ciertas construcciones de bastidor de cola de acoplador más antiguas en las que el bastidor de cola de acoplador está integrado con la unidad de amortiguación como una sola unidad. Debido a que el pasador de cola de gancho no toca el lado de la ranura de pasador en el marco de cola de acoplador (como en la técnica anterior), el pasador de cola de gancho puede extenderse completamente a través de las dos ranuras de pasador opuestas en el marco de cola de acoplador, de modo que incluso en En la posición de "amortiguador", el pasador no puede girar fuera de su posición y provoca que el bastidor de cola del acoplador se desconecte del acoplador, y se sabe que ha ocurrido un evento poco común pero catastrófico en la técnica anterior. Además, cuando se aplica una carga transversal al bastidor de cola del acoplador, lo que puede ocurrir bajo operación normal, el miembro que permanecerá en su lugar según el soporte de pasador de la presente invención no está sujeto a la carga. Estas y otras ventajas de la presente invención se describirán en detalle en el siguiente detalle.
 

Sistemas de detección

Fundición de inversión de sol de sílice de cobre