Bastidor de inversión del vidrio de agua del brazo de torsión de la suspensión del camión

Introducción del producto

Existe una gran diferencia entre la suspensión con barra de torsión y la suspensión independiente. Estrictamente hablando, la suspensión con barra de torsión es una suspensión semiindependiente. En cuanto a la afirmación de que Mazda y Mercedes-Benz insisten en utilizar suspensiones con barra de torsión, es algo demasiado generalizada. De hecho, los automóviles de clase A y A0-diseñados por muchas compañías automotrices utilizan suspensión con barra de torsión, como Volkswagen, Honda y PSA.

La suspensión con viga de torsión está limitada por su propia estructura y no puede restringir demasiados grados de libertad. Por lo tanto, desde la perspectiva del límite superior de la estructura del hardware, su potencial no es tan bueno como el de una suspensión independiente como MacPherson. Es más potente que suspensiones más grandes, como las de doble horquilla y las 5-eslabones. No se puede decir lo mismo. Por tanto, está destinado a utilizarse en la mayoría de los coches pequeños. Debido a que los automóviles pequeños son bajos en altura y de tamaño pequeño, la barra de torsión puede soportarlo. Esto es como hacer una operación mixta cuádruple. No se necesitan estudiantes universitarios, basta con estudiantes de escuela primaria.

La suspensión con viga de torsión no es una suspensión con placa.
No sé cuándo se llamó suspensión de placa de fundición a la cera perdida con brazo de torsión de suspensión de camión. De hecho, la suspensión con viga de torsión y la suspensión con placa son formas de suspensión completamente diferentes. Como se muestra en la imagen de arriba, la suspensión de placa real utiliza ballestas de acero apiladas en capas, también llamadas ballestas. Este tipo de ballesta estará equipada con la suspensión de puente integral, ballesta + suspensión de puente integral=suspensión de placa. Pero esta combinación sólo aparece en los vehículos de carga, es decir, los camiones. En el ámbito de los turismos no se utilizan ballestas.
Por lo tanto, en el ámbito de los turismos no existe suspensión sobre el suelo y la viga de torsión no es una suspensión sobre el suelo. Incluso los vehículos todoterreno que utilizan suspensión de eje integral a gran escala no utilizan ballestas. Por lo tanto, muchos amigos llaman a la viga de torsión suspensión de placa, lo que obviamente es un poco irracional. Hay muchos tipos de suspensiones. Incluso el puente integral colgante no independiente con la estructura más simple todavía tiene escenas adecuadas para ello. Como se muestra en la imagen de arriba, cuando se levanta la suspensión integral del eje en un lado de la rueda, la rueda del otro lado será empujada hacia abajo, lo que garantiza que el neumático esté en contacto con el suelo y obtenga agarre.

La suspensión con barra de torsión es una suspensión semiindependiente
¿Por qué la suspensión con barra de torsión se llama suspensión semiindependiente? Como se muestra en la figura anterior, la estructura de la suspensión de la viga de torsión es simple. Se compone únicamente de una viga transversal (viga de torsión), un resorte y un amortiguador. Aunque la suspensión de la viga de torsión no es tan independiente y libre de interferencias como la suspensión independiente, la viga de torsión está torcida. Es decir, cuando una rueda recibe una fuerza de impacto del suelo, esta fuerza se transmitirá al travesaño a lo largo del brazo de arrastre, pero no afectará directamente a la otra rueda.
La viga transversal se torcerá y deformará cuando se someta a una fuerza externa, es decir, esta deformación por torsión se utiliza para compensar la fuerza externa, asegurando así que la fuerza externa no interfiera con la rueda del otro lado. A muchos entusiastas de los automóviles les gusta utilizar la imagen de arriba para evaluar la viga de torsión. Es decir, cuando una rueda rebota y se levanta por una fuerza externa, ¿la otra rueda también se verá afectada al mismo tiempo? Esta conclusión es completamente cierta para la suspensión integral de puentes, pero no completamente cierta para la suspensión con vigas de torsión. Porque el travesaño se girará cuando sea impactado por una fuerza externa y absorberá parte de la fuerza, reduciendo o eliminando el impacto en la rueda del otro lado.
Por lo tanto, la suspensión con viga de torsión tiene características de suspensión independientes y también características de suspensión no independientes. Las características de una suspensión con viga de torsión dependen de la carga y el impacto que soporta. Cuando la viga transversal utiliza torsión para compensar la carga y el impacto transmitidos desde una rueda, la viga de torsión puede exhibir características de suspensión independientes. Por el contrario, una vez que la carga de movimiento atraviesa la geometría restringida de la viga transversal, la suspensión de la viga de torsión exhibirá las características de una suspensión no independiente. El punto clave radica en el diseño de la estructura del hardware y cuánta carga puede compensar la viga.
Es decir, cuando el vehículo es lo suficientemente pesado, lo suficientemente grande y la velocidad es lo suficientemente rápida, las desventajas de la suspensión con barra de torsión se revelarán completamente, como la suspensión pura no independiente. Por otro lado, si el coche es pequeño y ligero y no se utiliza para una conducción extrema, entonces la barra de torsión puede aprovechar bien la deformación por torsión para absorber los impactos. En este momento, la suspensión de la barra de torsión tiene características de suspensión completamente independientes. Por lo tanto, podemos ver que la mayoría de los automóviles equipados con suspensión de barra de torsión en el mercado son modelos de clase A y A0-, y el peso generalmente ronda las 1,3 toneladas. Debido a su peso ligero y su corta distancia entre ejes, las cargas de movimiento generadas por estos vehículos no suelen ser grandes, incluso cuando se conducen a altas velocidades. grande.
 

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