Bastidor de inversión del vidrio de agua de la barra de acoplamiento de la suspensión del camión

Introducción del producto

Ballesta VS multibrazo, ¿qué suspensión prefieres?
No sé desde cuándo, la suspensión de ballestas del eje trasero del camión se ha vinculado a sus atributos baratos, toscos y de tracción de carga. A medida que el país levanta gradualmente la prohibición de que las camionetas ingresen a las ciudades, los modelos de camionetas lanzados recientemente reducen deliberadamente la configuración de las características de las camionetas. Los principales modelos de camionetas del mercado tendrán básicamente un hermano SUV que comparte el mismo chasis y tren motriz. La mayor diferencia es que la camioneta tiene una caja de carga trasera adicional.

La mayoría de las camionetas también eligen la misma suspensión multibrazo que las SUV tradicionales para mejorar sus atributos de conducción. En China, donde la cultura de la recogida acaba de comenzar, este método de desarrollo de "mimetismo" puede reducir el costo de la comunicación y permitir que más consumidores acepten la recogida. Este número se centrará en la estructura, las ventajas y desventajas de la suspensión multibrazo y el eje integral, analizará las características de las dos estructuras para su referencia y hará un balance de las camionetas multibrazo nacionales.

¿Qué es una ballesta?
Los brazos múltiples y las ballestas son dos tipos de suspensión para ejes integrales. Como sugiere el nombre, las ballestas son múltiples placas de acero fijadas entre sí con ranuras y pernos en forma de U. Ambos extremos de las placas de acero están fijados a la viga y el centro de las placas de acero está conectado al eje.
 

Las ballestas también tienen otras estructuras, como las de tipo de punto único y de tipo serie, que se utilizan principalmente en campos especiales de ejes múltiples.

Las ventajas de la suspensión de placa de acero son su estructura simple, su ocupación de espacio reducido y su resistencia y confiabilidad. Bajo requisitos de carga pesada, se puede aumentar la cantidad de placas de acero para aumentar la carga. La desventaja es que la suspensión es demasiado rígida cuando está descargada, lo que dificulta garantizar el confort. Al mismo tiempo, debido a que se trata de una suspensión hecha de múltiples placas de acero, la rigidez de la suspensión lateral es menor que la de una suspensión multibrazo.

La ballesta también puede reducir la interferencia entre el eje trasero y la rueda, lo cual es muy crítico cuando se viaja a altas velocidades. Dado que la suspensión de ballesta utiliza su propia deformación elástica para resistir los golpes del eje, la trayectoria del movimiento es cercana al movimiento vertical hacia arriba y hacia abajo, y muchos debido a la estructura de la suspensión de enlace, cuando la suspensión se mueve hacia arriba y hacia abajo, el El eje girará inevitablemente en la dirección de rodadura de la rueda, lo que provocará interferencias. Pero esto no es nada de qué preocuparse, ya que las interferencias son mínimas y sólo se producen cuando se conduce a velocidades extremadamente altas en grandes ondulaciones.

No crea que la suspensión de ballestas solo puede tirar mercancías. Debido a su estructura simple y peso ligero, muchos autos de carreras con eje integral utilizan este tipo de suspensión. Quizás por razones prácticas, los "ballestas" no son tan insoportables.

Sistemas de detección

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