Piezas fundidas a la cera perdida de la cámara de combustión automática

Introducción del producto

El tipo básico de cámara de combustión.

Cámara de combustión de un solo tubo, cámara de combustión, cámara de combustión anular

• Cámara de combustión de un solo tubo

1. Características estructurales

La periferia del tubo de llama tubular está rodeada por una carcasa separada, que constituye un tubo de derivación. Hay 6-16 estos ramales alrededor de la turbina de gas, y cada ramal está conectado a un tubo de transferencia de llama para difundir la llama e igualar la presión.

2. Ventajas

①Fácil montaje, desmontaje, mantenimiento y revisión ②Debido a que el caudal del medio de trabajo de cada rama no es grande, la depuración es fácil y los resultados experimentales se acercan más a la situación real

3. Desventajas

①Fácil montaje, desmontaje, mantenimiento y revisión ②Debido a que el caudal del medio de trabajo de cada rama no es grande, la depuración es fácil y los resultados experimentales se acercan más a la situación real

• Cámara de combustión de unión

1. Características estructurales

Varios tubos de llama están dispuestos e instalados uniformemente en la misma carcasa, y las áreas de combustión de llama adyacentes están conectadas mediante tubos de transferencia de llama.

2. Ventajas

① Es adecuado para cooperar con compresores de flujo axial, con un diseño compacto, tamaño pequeño y baja rigidez; ② Pequeño giro del flujo de aire, pequeña resistencia al fluido y pequeña pérdida de calor; ③ Es más fácil de depurar y la carga de trabajo de procesamiento y fabricación es menor que la de los tubos.

3. Desventajas

① El campo de temperatura a la salida de la cámara de combustión no es lo suficientemente uniforme a lo largo de la circunferencia; ② La pérdida de fluido en la cámara de combustión es relativamente grande; ③ Se consumen más materiales y horas de trabajo; ④ La masa es más pesada.

• Cámara de combustión anular

1. Características estructurales

Las carcasas interior y exterior son similares a las de la cámara de combustión de tubos, pero el tubo de llama es bastante diferente. En la cavidad anular entre las carcasas interior y exterior, está dispuesto un cilindro de llama anular, es decir, las paredes interior y exterior del cilindro de llama constituyen la zona de combustión principal anular.

2. Clasificación

Cámara de combustión anular de reflujo;

Cámara de combustión anular de flujo directo: cámara de combustión anular completa, cámara de combustión anular con cabezal separado.

3. Ventajas

① El tubo de llama en forma de anillo es fácil de fabricar, de longitud corta y liviano; ② Es conveniente cooperar con el compresor de flujo axial y la turbina, y la pérdida de presión es la más baja; ③ Ahorra aproximadamente 1/3 del aire de refrigeración del tubo de llama; ④ La tasa de utilización del espacio es la más alta y la llama cruzada es buena.

4. Desventajas

① Se requiere una gran fuente de gas para la depuración; ② La rigidez del tubo de llama es deficiente; ③ La distribución del combustible es desigual, lo que dificulta la quema de tejido; ④ Difícil de montar, desmontar y mantener

• Nueva cámara de combustión

Con el desarrollo de la tecnología moderna, la limitación de los estándares globales de emisiones y los crecientes requisitos de los seres humanos para el medio ambiente, la alta eficiencia, el ahorro de energía y la baja contaminación se han convertido en la tendencia de desarrollo de los automóviles modernos. Teniendo en cuenta el consumo de combustible, la potencia y las emisiones del motor, entre otros indicadores, la aplicación de nuevas cámaras de combustión en los automóviles es cada vez más amplia.

(1) Cámara de combustión con alta relación de compresión de bola de fuego

La parte principal de la cámara de combustión se encuentra debajo de la válvula de escape empotrada en la culata. Tiene un diámetro pequeño, una estructura compacta y una cierta superficie de compresión, que puede formar fuertes turbulencias de compresión. Al mismo tiempo, el hoyo poco profundo de la válvula de admisión se comunica con la cámara de combustión principal a través de una ranura poco profunda. Sus ventajas son: puede quemar una mezcla muy pobre y la relación aire-combustible puede llegar a 26, lo que reduce la tasa de consumo de combustible. La desventaja es que se debe utilizar gasolina de alto octanaje, es sensible a los depósitos de carbón y la relación de compresión debe controlarse estrictamente.

(2) Cámara de combustión TCCS del sistema de combustión Texaco

La cámara de combustión tccs es una especie de cámara de combustión en el proceso de combustión controlada de American Texaco. Pertenece al tipo unificado de inyección de gasolina.

En este sistema, solo se aspira aire al cilindro y el fuerte vórtice de succión se organiza mediante la pantalla de guía de aire. Cuando la compresión está cerca del final, aproximadamente en un ángulo del cigüeñal de 30 grados antes del punto muerto superior, el combustible se inyecta en el cilindro a través de la boquilla a lo largo del flujo de aire y el combustible está listo. Se forma una mezcla de gas con el flujo de aire. Dado que las bujías están dispuestas debajo del flujo de gas, ahora hay una mezcla inflamable más rica justo en las proximidades del explosor. Después del encendido, la llama y el gas se expanden con el flujo de aire. Después de la ignición, la mezcla formada por el combustible inyectado y el flujo de aire arremolinado se quemará inmediatamente cuando encuentre la llama.

Este tipo de sistema de combustión no utiliza necesariamente todo el aire del cilindro. Cuando la carga es pequeña, el área de expansión de los productos de combustión no es grande. antes de extenderse a todo el cilindro. Por lo tanto, su relación total aire-combustible puede llegar a 100.

Ventajas: 1) La potencia se puede ajustar mediante metamorfismo, por lo que tiene una alta economía bajo carga parcial.

2) No sensible al octanaje del combustible. Una variedad de combustibles son altamente adaptables. Cuando se utiliza ε=12, incluso si se utilizan diferentes combustibles como gasolina, queroseno y diésel, su rendimiento no se verá afectado.

3) Reducción del vertido de aguas residuales.

Desventajas: poca capacidad para adaptarse a las condiciones laborales cambiantes cuando el suministro de aire estratificado no es bueno. Es decir, cuando la carga es alta se emitirá hollín, y cuando la carga es baja, la mezcla será demasiado pobre y las emisiones de HC serán mayores.

(3) Sistema de combustión Honda cvcc

Se trata de un suministro de combustible tipo carburador, con combustión estratificada en la cámara de combustión auxiliar. La cámara de combustión se divide en una cámara de combustión principal y una cámara de combustión auxiliar. La cámara auxiliar está equipada con una válvula de admisión auxiliar y una bujía. Conexión de orificio.

La cámara principal ingresa a la mezcla pobre y la cámara auxiliar ingresa a la mezcla rica. Estos pueden estar garantizados por la estructura del carburador. Dado que hay un orificio para la llama entre la cámara principal y la cámara auxiliar, se realiza una mezcla adecuada a través del orificio para la llama y se forma un gas mezclado intermedio en la cámara auxiliar y cerca del orificio para la llama, de modo que el gas mezclado forma estratificación.

Cuando se enciende la bujía, primero se enciende la mezcla rica en la cámara auxiliar, luego se expulsa la llama por el orificio de la llama para quemar la mezcla de concentración intermedia y, finalmente, se quema la mezcla pobre.

En el sistema de combustión estratificada cvcc de Honda, no hay un vórtice organizado en la cámara de combustión principal y se utiliza una mezcla pobre, por lo que la combustión es lenta. Todavía hay una quema evidente durante el proceso de expansión. Por tanto, la economía del sistema cvcc no es tan buena como la del sistema de combustión Texaco. Sin embargo, la contaminación por gases de escape se reduce considerablemente. Debido a la alta temperatura de escape, el tubo de escape cvcc se convierte deliberadamente en un gran volumen de doble capa, que actúa como un reactor térmico y oxida aún más el HC y el CO en el escape. Por tanto, el rendimiento de las emisiones es muy bueno.

Sistemas de detección

Fundición de inversión de sol de sílice de cobre