Modelo de coche Polea PM Pieza sinterizada

Introducción del producto

Ventajas del producto

Introducción del producto

Polea de modelo de automóvil La polea de pieza sinterizada PM pertenece a las piezas de tipo cubo, generalmente de tamaño relativamente grande, y el proceso de fabricación generalmente se basa en fundición y forja. Generalmente, el tamaño más grande está diseñado por el método de fundición, y el material es generalmente hierro fundido (buen rendimiento de fundición), y rara vez se usa acero fundido (el acero tiene un bajo rendimiento de fundición); Generalmente, el tamaño más pequeño se puede diseñar como forjado y el material para acero. Polea modelo Las poleas de piezas sinterizadas PM se utilizan principalmente para ocasiones de transmisión de potencia a larga distancia, como la salida de potencia de motores diésel pequeños, vehículos agrícolas, tractores, automóviles, maquinaria de minería, equipos de mecanizado, maquinaria textil, maquinaria de embalaje, tornos, máquinas de forja, algunos transmisión de potencia de motocicleta de potencia pequeña, transmisión de potencia de maquinaria agrícola, compresor de aire, reductor, reductor, generador, desmotadora de algodón, etc.

principio de selección

Polea

La selección de varios índices y materiales de la polea de pieza sinterizada PM de la polea modelo de automóvil se basa en el principio de selección de minimizar las materias primas, el proceso factible y el costo más bajo bajo la premisa de cumplir con los requisitos de uso.

Las ventajas de la transmisión de polea de pieza sinterizada PM de polea modelo de automóvil son: la transmisión de polea puede aliviar el impacto de la carga; la transmisión por polea funciona suavemente, con poco ruido y pocas vibraciones; la transmisión por polea tiene una estructura simple y es fácil de ajustar; La transmisión de malla es estricta; la transmisión por polea tiene la función de protección contra sobrecarga; la distancia central entre los dos ejes de la transmisión por polea tiene un amplio rango de ajuste. Las desventajas de la transmisión por correa de la pieza sinterizada PM de la polea del modelo de automóvil son: la transmisión por polea tiene deslizamiento y deslizamiento elásticos, la eficiencia de transmisión es baja y no se puede mantener la relación de transmisión precisa; cuando la transmisión de la polea transmite la misma fuerza circular grande, el tamaño del perfil y la relación de presión en la malla del eje La transmisión es grande; la vida de la correa de transmisión de la polea es corta. El diámetro y otras dimensiones de las poleas de varios equipos mecánicos se combinan de acuerdo con la relación de reducción y se diseñan de acuerdo con la velocidad de trabajo y la velocidad del motor. Velocidad de trabajo/velocidad del motor{{0}}diámetro de la rueda motriz/diámetro de la rueda motriz*0,98 (coeficiente de deslizamiento). Si se utiliza acero como polea, se requiere que la velocidad de la línea no supere los 40 m/s. Si se utiliza hierro fundido, se requiere que la velocidad de la línea no supere los 35 m/s, la relación de conversión de la velocidad del motor y el diámetro de la polea, la relación de velocidad=velocidad de salida: velocidad de entrada=diámetro de paso de la polea de carga : diámetro de paso de la polea del motor. El diámetro del círculo primitivo es el mismo que el diámetro de referencia, diámetro -2h=diámetro del círculo primitivo, h es la profundidad de la ranura en la línea de referencia, diferentes tipos de correas trapezoidales tienen diferentes h, YZABCDE, la profundidad de la ranura en la línea de referencia es h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6. El diámetro del círculo de paso de la polea es el diámetro teórico de la línea de paso de la polea, que es un poco como el diámetro del círculo de paso del engranaje. Generalmente se expresa por PD, y el círculo exterior generalmente se expresa por OD. La fórmula de conversión entre el círculo de paso y el círculo exterior de diferentes tipos de ranuras es diferente. En general, es relativamente fácil medir el círculo exterior de la polea y calcular el círculo primitivo de acuerdo con la fórmula. SPZ:OD=PD más 4;SPA:OD=PD más 5,5;SPB:OD=PD más 7;SPC:OD=PD más 9,6. El diámetro exterior mínimo de la polea A o SPA es de 80 mm. Si es más pequeño que este tamaño, especialmente a altas velocidades, la correa es propensa a problemas como deslaminación y grietas en la parte inferior. Cinturón SPZ, la rueda pequeña no es inferior a 63 mm. Al mismo tiempo, preste atención al método de instalación y la tensión de la correa. Si es demasiado pequeño, resbalará fácilmente y si es demasiado grande, dañará fácilmente la correa y los cojinetes.

Proceso de moldeo por inyección de metal

Sistemas de Detección